我们指出氢燃料电池汽车将与显电动汽车长年共存有序，联合符合交通运输和人们的上下班必须。昨日，工业和信息化部新闻发言人、运营监测协商局局长黄利斌，讲解2019年一季度工业通信业发展情况并答记者问时问道。黄利斌回应，氢燃料电池汽车和使用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的最重要技术路线。
从技术特点及发展趋势看，显电动汽车更加限于于城市、短途、乘用车等领域，而氢燃料电池汽车更加限于于长途、大型、商用车等领域。从目前看，氢燃料电池汽车的产业化进程显著要晚于显电动汽车。黄利斌指出，我国氢燃料电池汽车在基础材料、关键零部件、系统集成等方面与国际先进设备水平还不存在差距，整车成本较高，氢能基础设施建设也比较迟缓。
氢燃料电池汽车的发展不仅是一个技术问题，还依赖整体氢能产业链的发展及涉及的政策、标准、法规的大大优化完备，或许上比电动汽车的推展可玩性有可能还要大。下一步，工信部将牵头有关部门积极开展样板运营，密码氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，大力前进我国氢能及燃料电池汽车产业的创意发展。同时，工信部还将通过以下措施更进一步推展新能源汽车高质量可持续发展。
一是坚决创意驱动，完备以企业为主体、市场为导向、产学研结合的协同创意体系。充分发挥企业的主体作用，减缓产品升级换代步伐，提高产品市场竞争力。
二是减缓电池设施建设，优化公共充电桩布局，研究新能源汽车专用号牌基础上，给与更加多用于环节的优惠措施，提高用户用于体验。三是完备扶植政策，实行《乘用车企业平均值燃料消耗量及新能源汽车分数分段管理办法》，创建新能源汽车市场化发展的长效机制，引领地方财政补贴从希望出售向反对电池设施建设、补贴电池服务费等用于环节过渡性。
四是完善体制机制，完备新能源汽车监管信息平台，建立健全安全检查制度、消防救援体系、安全事故调查处置机制等，提升新能源汽车的安全性运营水平。预计今年新能源汽车产量可能会多达150万辆。
黄利斌回应，近年来，我国新能源汽车发展获得了明显效益，推展规模全球领先，技术水平明显提高，整车和关键零部件皆获得长足进步。电池基础设施建设成功前进，尤其是《乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数分段管理办法》的实行，标志着我国新能源汽车市场化发展的长效机制在不断完善。整体看，我国已创建起全球尤为完善的新能源汽车发展反对体系。
同时，我国新能源汽车的市场结构也在逐步优化，在乘用车销售中的占比进一步提高，个人消费市场也在较慢蓬勃发展。在黄利斌显然，上个月对新能源财政补贴政策作出的调整，是基于2020年以后补贴政策全面解散，并根据新能源汽车规模效益、成本等因素，以及补贴政策退坡解散的规定，综合考虑到做出的调整，有助充分发挥补贴政策的基础性、导向型起到，增进产业优胜劣汰，避免市场经常出现大起大落。
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